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迟来的"快捷公交卡" 蘋果與支付寶争夺交通支付入口

字號+ 作者:柏穎 來源:第一財經日報 2018-04-02 07:30 我要評論( )

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(原標題:蘋果支付寶爭奪交通支付入口)

錢童心

蘋果公司剛剛推送iOS11.3系統,最大的亮點是插手“快捷交通卡”功能,能把iPhone和AppleWatch秒釀成交通卡。

此前,在上海的地鐵站已經開始普及支付寶掃“二維碼”進站的功能,“二維碼”代替了地鐵交通卡。

蘋果推出的交通卡功能是基于近场支付NFC的技术,使用这种技术只需用手机接近设备就能实现支付,无需再把二维码从App应用中调出。

蘋果开放NFC接口的前提就是要用蘋果支付ApplePay。此次向上海、北京的地铁App开放接口是蘋果在中国大规模鞭策ApplePay的重要举措,此前蘋果公司几乎没有向任何的第三方开放过NFC接口。

早在两年前,蘋果公司ApplePay移動支付处事就登陆国内,但NFC技术在国内一直没有大规模成长起来。虽然銀聯有闪付,支付寶的App里也可以看到NFC应用,不外并不是所有POS机支持NFC功能,也不是所有手机支持NFC功能,更重要的是用户习惯,在中国,习惯扫“二维码”的用户更多。因此,只有銀聯閃付在大規模進行補助的時候才會有人用。

ApplePay在中国的推进将是一个缓慢的过程,并且鉴于支付寶已经在交通支付中捷足先登,蘋果iOS更新用户的规模也有限,因此蘋果公司能否通过争夺交通支付入口覆盖到更多中国ApplePay的用户此刻还难以定论。

Gartner研究總監沈哲怡對筆者暗示:“公交卡是一个高频的应用,但是蘋果要争夺支付入口的话,已经抢不到了,时间晚了,力度也弱了点,此刻就分点羹吧。况且地铁支付寶还有九折优惠,蘋果毕竟有多少胜算还要看。需要在每个都会各个击破。”

无论是蘋果还是支付寶,背后其实都有銀聯的身影。沈哲怡预测,未来不排除銀聯和支付寶也在地铁上支持NFC的支付。

三星和華爲等安卓廠商此前就已經陸續支持過NFC的交通卡,但是他們和上海軌交合作的方式是植入異形卡,而不是目前的公交卡,所以开发费会更高,需要29元,也不能退还,还只能绑定一台设备。这次蘋果直接得到了上海轨交的授权,在iPhone上开设的虚拟交通卡與到柜台购买的交通卡是一样的,价格都是20元,支持退款,并且可以绑定iCloud账号,迁移到其他手机设备中。不外由于NFC的技术只能读、不能写,因此无法通过iPhone给实体卡充值。

移動支付在全球都是一个大趋势。科技巨头都在构建基于本身生态圈的支付生态链。今年2月,谷歌也推出全新的“谷歌支付”App,裁减过去的安卓支付和谷歌钱包工具。这让谷歌與蘋果、三星等竞争对手更加一致,有助于消费者更加理解和接受移動支付。

传统支付解决方案的企业也在积极拥抱创新支付。今年3月,銀聯與全球实时电子支付和银行解决方案提供商ACI宣布合作,在銀聯卡受理、发卡和创新支付等方面展开合作,为全球凌驾5000家机构提供电子支付处事。

就像中国的支付寶和蘋果支付要和銀聯卡绑定一样,在欧美等发达国家,移動支付也需要依托银行卡才气实现支付。因此在对手机依赖水平较少的国家,用户会认为直接用信用卡支付比手机支付来得更加简单。



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